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  • 國立自然科學博物館 (4.8 公里)
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  • 台中大都會歌劇院 (2 公里)
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總統馬英九今(2)日表示,自己在831當天與檢察總長黃世銘會面前,並不清楚他的來意,但在獲知關說一事後,隨即告知行政院長江宜樺與前總統府副秘書長羅智強,三人都做出「尊重」的結論。在特偵組9月6日召開記者會之前,包括副總統吳敦義、總統府秘書長楊進添、國安會秘書長袁健生、駐美代表金溥聰都完全不知情。

馬英九上午接受電台專訪,還原了831與901兩次接見黃世銘的相關細節。至於雙方還通過幾次電話,精美馬則表示自己已記不清楚。

馬英九表示,831當天晚上8點半,黃世銘到達他的寓所,給他一份報告說明整個過程,裡頭有看到監聽譯文,但內容和後來9月6日記者會的結果差不多,兩人前後對談約40分鐘左右,期間都是一對一,旁邊沒有任何幕僚,也沒有任何會議記錄。

他強調,當時黃世銘向他報告調查結果(關說案),自己則就不懂的地方詢問黃世銘,但「沒有做任何指示」。

馬英九表示,當時黃世銘向他說明,原來以刑案進行偵查,因此有申請監聽,「但後來並訂房沒有發現任何刑事案件證據,就變成行政調查,因此就不涉及偵查不公開問題」。同時黃也告知,調查結束後會將相關內容對外公開。

馬英九坦言,自己在得知消息後非常震驚、同時感到很難過,當時就在思考該如何處理,但絕不會要求把它掩蓋掉。

隨即他也在晚上10點左右,於寓所會面江宜樺與羅智強,告知這項消息,三人共同的結論就是「尊重」。

至於901當天,馬英九表示,由於自己赴台東勘災因此與黃世銘下午1點(原先約12點)才碰到面,當時和黃談了30分鐘,主要是就一些不懂的細節再向黃請教,黃世銘當天又提交一份新的報告,但裡頭只改正錯字並做了一個表格。但這次會面後,馬未再告知江羅兩人。



下面附上一則新聞讓大家了解時事



航空業面臨寒冬,長榮卻創下營收歷史新高,和華航出現黃金交叉。當大家擔心陸客變少,他們佈局北美航線,讓公司不跟著景氣走,而是跟著自家計劃走。

2016年,長榮航空風雨不斷。

外迎全球經濟景氣復甦遲緩,航空業競爭激烈、兩岸關係冷凍,地緣政治風險攀高、油價走揚等危機;內臨創辦人張榮發過世、董座經營權之爭。

內憂外患下,長榮航空卻悄悄改寫了台灣航空市場的生態。

去年,儘管長榮淨利衰退46%,僅34.7億元,合併營收卻高達1446.8億元,創下歷史新高,也讓長榮在營收首次與華航出現黃金交叉。營收與獲利皆超越了國籍航空老大哥,長榮究竟能否挾這股動能持續成長,穩坐第一大寶座?

關鍵1:以量補價 平均載客率居冠

繼2005年至2011年首任董事長任期後,去年3月,長榮航空董事長林寶水再於經營權風暴中走馬上任。

談起二度接任董座的挑戰,首度接受媒體獨家專訪的林寶水泰然表示,「我認為本質都一樣,就是永遠有挑戰。所有的動作都是為了成長,講直白一點就是:獲利。」

去年獲利衰退,除了客運運能增加,成本墊高之外,「因為競爭的關係,票價跟運費都下跌,使單位的運載收益也下降,」林寶水分析。

去年,長榮的客運票價平均下跌9%至10%;景氣不興,也造成貨運需求疲軟,長榮貨運營收、貨載與單位收益皆衰退。

「市場在跌,我不要跌也不可能,只是跌的速度要慢一點,」林寶水指出,長榮能長保動能的關鍵,就是高乘載率。

據國際航空運輸協會及民航局統計,2016年全球國際客運市場載客率平均79.6%,亞太航空公司平均載客率為78.6%,華航為78.4%,而長榮則達80%。

關鍵2:佈局早克服兩岸航線萎縮

過去台灣航空業獲利不佳,還有一特殊原因:兩岸航線萎縮。

據觀光局統計,2016年陸客來台首度負成長,與前年相較,少了約67萬旅客人次背包客,衰退16%。

長榮受創相對沒那麼嚴重,因兩岸航線去年佔客運營收僅10%至13%,華航約佔15%,去年解散的復興航空則是35%至40%。

「大環境的關係,整體經濟一直無法有效復甦,恐怖攻擊、廉航競爭,長榮表現還是穩定成長,」逢甲大學運輸科技與管理系副教授李克聰分析,「兩岸航線有些影響,但長程、越洋的航線穩定,可截長補短。」

林寶水訪談中頻頻提到經營航空業必須「看得遠、做得早」,這也體現在長榮事業版圖的方方面面。

「我們很早以前就認為北美是一個可進入的市場,現在時機到了,」包含從買飛機、準備人手等都佈局已久,特別是2013年加入全球性航空聯盟「星空聯盟」後更積極落實。

以星盟統計來看,2016年共有超過4500萬人次往來北美與亞洲,長榮鎖定龐大北美市場,積極擴增航點與航班。

再加上台灣具地理位置優勢,長榮強化佈局台灣成為北美與東南亞的越洋中轉市場,建構軸幅式航網(藉由一個軸心機場,發展多個航點),持續增班。目前飛往北美共8個航點,每週航次近90班,2016年經台灣的中轉旅客數就成長27%;長榮也持續擴大東北亞、東南亞航次,2016年光日韓旅客數就較前年成長14%。

因應長程航線的佈局,長榮不僅淘汰效益不佳的機種,在購機策略上的評估相當精準且下手也早。

目前長榮的機隊規模為81架,「長榮很早就投入(波音)777的佈局,777兩顆引擎較其他機型更為省油,」長榮大學航管系教授黃泰林說。此外,目前購機規劃也早已排程至2020年,像環保節油的787夢幻客機也將入隊。

成立27年,長榮未曾發生過致死的飛安事故。去年,長榮獲得國際知名的航空服務調查機構Skytrax評為五星級航空公司,是全世界第8間、台灣第一間航空公司獲此榮譽。

對於第一次營收超越華航,林寶水更相信,長榮已經發展到可以放手與其他航空公司競爭、共榮的程度,「競爭會讓整個產業愈來愈好,」林寶水說。…(完整報導,請見《天下雜誌》第622期)

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※更多精彩報導,詳見《天下雜誌》網站。

※本文由天下雜誌授權報導,未經同意禁止轉載



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