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總統馬英九今(2)日表示，自己在831當天與檢察總長黃世銘會面前，並不清楚他的來意，但在獲知關說一事後，隨即告知行政院長江宜樺與前總統府副秘書長羅智強，三人都做出「尊重」的結論。在特偵組9月6日召開記者會之前，包括副總統吳敦義、總統府秘書長楊進添、國安會秘書長袁健生、駐美代表金溥聰都完全不知情。
馬英九上午接受電台專訪，還原了831與901兩次接見黃世銘的相關細節。至於雙方還通過幾次電話，精美馬則表示自己已記不清楚。
馬英九表示，831當天晚上8點半，黃世銘到達他的寓所，給他一份報告說明整個過程，裡頭有看到監聽譯文，但內容和後來9月6日記者會的結果差不多，兩人前後對談約40分鐘左右，期間都是一對一，旁邊沒有任何幕僚，也沒有任何會議記錄。
他強調，當時黃世銘向他報告調查結果(關說案)，自己則就不懂的地方詢問黃世銘，但「沒有做任何指示」。
馬英九表示，當時黃世銘向他說明，原來以刑案進行偵查，因此有申請監聽，「但後來並訂房沒有發現任何刑事案件證據，就變成行政調查，因此就不涉及偵查不公開問題」。同時黃也告知，調查結束後會將相關內容對外公開。
馬英九坦言，自己在得知消息後非常震驚、同時感到很難過，當時就在思考該如何處理，但絕不會要求把它掩蓋掉。
隨即他也在晚上10點左右，於寓所會面江宜樺與羅智強，告知這項消息，三人共同的結論就是「尊重」。
至於901當天，馬英九表示，由於自己赴台東勘災因此與黃世銘下午1點(原先約12點)才碰到面，當時和黃談了30分鐘，主要是就一些不懂的細節再向黃請教，黃世銘當天又提交一份新的報告，但裡頭只改正錯字並做了一個表格。但這次會面後，馬未再告知江羅兩人。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
航空業面臨寒冬，長榮卻創下營收歷史新高，和華航出現黃金交叉。當大家擔心陸客變少，他們佈局北美航線，讓公司不跟著景氣走，而是跟著自家計劃走。
2016年，長榮航空風雨不斷。
外迎全球經濟景氣復甦遲緩，航空業競爭激烈、兩岸關係冷凍，地緣政治風險攀高、油價走揚等危機；內臨創辦人張榮發過世、董座經營權之爭。
內憂外患下，長榮航空卻悄悄改寫了台灣航空市場的生態。
去年，儘管長榮淨利衰退46％，僅34.7億元，合併營收卻高達1446.8億元，創下歷史新高，也讓長榮在營收首次與華航出現黃金交叉。營收與獲利皆超越了國籍航空老大哥，長榮究竟能否挾這股動能持續成長，穩坐第一大寶座？
關鍵1：以量補價 平均載客率居冠
繼2005年至2011年首任董事長任期後，去年3月，長榮航空董事長林寶水再於經營權風暴中走馬上任。
談起二度接任董座的挑戰，首度接受媒體獨家專訪的林寶水泰然表示，「我認為本質都一樣，就是永遠有挑戰。所有的動作都是為了成長，講直白一點就是：獲利。」
去年獲利衰退，除了客運運能增加，成本墊高之外，「因為競爭的關係，票價跟運費都下跌，使單位的運載收益也下降，」林寶水分析。
去年，長榮的客運票價平均下跌9％至10％；景氣不興，也造成貨運需求疲軟，長榮貨運營收、貨載與單位收益皆衰退。
「市場在跌，我不要跌也不可能，只是跌的速度要慢一點，」林寶水指出，長榮能長保動能的關鍵，就是高乘載率。
據國際航空運輸協會及民航局統計，2016年全球國際客運市場載客率平均79.6％，亞太航空公司平均載客率為78.6％，華航為78.4％，而長榮則達80％。
關鍵2：佈局早克服兩岸航線萎縮
過去台灣航空業獲利不佳，還有一特殊原因：兩岸航線萎縮。
據觀光局統計，2016年陸客來台首度負成長，與前年相較，少了約67萬旅客人次背包客，衰退16％。
長榮受創相對沒那麼嚴重，因兩岸航線去年佔客運營收僅10％至13％，華航約佔15％，去年解散的復興航空則是35％至40％。
「大環境的關係，整體經濟一直無法有效復甦，恐怖攻擊、廉航競爭，長榮表現還是穩定成長，」逢甲大學運輸科技與管理系副教授李克聰分析，「兩岸航線有些影響，但長程、越洋的航線穩定，可截長補短。」
林寶水訪談中頻頻提到經營航空業必須「看得遠、做得早」，這也體現在長榮事業版圖的方方面面。
「我們很早以前就認為北美是一個可進入的市場，現在時機到了，」包含從買飛機、準備人手等都佈局已久，特別是2013年加入全球性航空聯盟「星空聯盟」後更積極落實。
以星盟統計來看，2016年共有超過4500萬人次往來北美與亞洲，長榮鎖定龐大北美市場，積極擴增航點與航班。
再加上台灣具地理位置優勢，長榮強化佈局台灣成為北美與東南亞的越洋中轉市場，建構軸幅式航網（藉由一個軸心機場，發展多個航點），持續增班。目前飛往北美共8個航點，每週航次近90班，2016年經台灣的中轉旅客數就成長27％；長榮也持續擴大東北亞、東南亞航次，2016年光日韓旅客數就較前年成長14％。
因應長程航線的佈局，長榮不僅淘汰效益不佳的機種，在購機策略上的評估相當精準且下手也早。
目前長榮的機隊規模為81架，「長榮很早就投入（波音）777的佈局，777兩顆引擎較其他機型更為省油，」長榮大學航管系教授黃泰林說。此外，目前購機規劃也早已排程至2020年，像環保節油的787夢幻客機也將入隊。
成立27年，長榮未曾發生過致死的飛安事故。去年，長榮獲得國際知名的航空服務調查機構Skytrax評為五星級航空公司，是全世界第8間、台灣第一間航空公司獲此榮譽。
對於第一次營收超越華航，林寶水更相信，長榮已經發展到可以放手與其他航空公司競爭、共榮的程度，「競爭會讓整個產業愈來愈好，」林寶水說。…（完整報導，請見《天下雜誌》第622期）
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